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近几年，电动自行车问题让不少城市“头痛”。而一线城市广州，则拟推出对电动自行车的限度计策。

最近，《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行不休措施的晓示（征求意见稿）》发布，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。

把柄公告，全城不少路段被列入限行，而限行技能包括全天限行、白日早7点半到晚7点半限行和夙夜岑岭限行，限行路段采集在河汉区、海珠区、越秀区和白云区这几个中心城区。

限行路段透露图（图片开首：广州市公安局官网）

一石激起千层浪，不少广州市民撑持这一措施，称“寰宇苦‘电鸡’（广东话的电动自行车）久矣”。

但出行行将受到影响的市民，也对这一新政提议浓烈反对，提议“交通拥挤为什么不禁私家车”的反问。

广州预测在7月10日，对电动自行车限行问题，召开听证会。

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这次广州拟限行电动自行车的路段，主要采集在城市中枢区，额外是河汉CBD区域，基本被纳入全天限行的路段。此外，东风路、黄埔大路两条城市大动脉全天限行；包括沿江路、滨江路、艺洲路、阅江路等路每天早上7点半至晚7点半限行。

与不少城市比较，广州的电动自行车数目称得上终点巨大。

限度2023年3月底，广州仅登记上牌的电动自行车的数目就达322万辆，不外骨子保有量可能更高。

2021年，广州市电动自行车行业协会统计数据露馅，广州市电动自行车社会保有量或超400万辆。而最近，广州公安公众号预估的数据露馅，广州电动自行车保有量接近500万辆，且“涨势”赓续。

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而连年回电动自行车的犯警行为，呈快速飞腾情景。

广州交警发布的数据露馅，2021年广州全市共查处电动自行车交通犯警行为112万多宗，同比飞腾169%。

而到了2022年，广州交警全年查处电动自行车交通犯警行为逾160万宗，与2021年比较仍然大幅度增长。广州公安公众号发文称，致使这一数据已是“详尽治理、宣道调换明的后果”。

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广州新港中路，有电动自行车在活泼车说念上逆行（图片开首：中新图片）

有广州交警向中国新闻周刊透露，比较私家车，目下交通法律律例对数目巨大的电动自行车莫得形成有用限度，是以其在王法经由中，“违法根蒂握不外来，就算收拢了罚金较轻，许多东说念主根蒂不在乎”。

与此同期，广州购买电动自行车保障的东说念主则“稀稀拉拉”，仅约24万。

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2023年广州两会，广州市东说念主大代表、广州大剧院副总司理梁丽珍提议了“加速鼓舞礼貌广州市电动自行车限行区域，加强电动自行车东说念主行说念犯警通行王法”的建议。

具体而言，梁丽珍透露，目下广州中枢中心城区东说念主口采集，如珠江新城建筑密度大，说念路通行压力较大。多数说念路短促，暂时难以温和无数电动自行车安全通行、户外停放和采集充电的要求。而像花城广场、临江带状公园、广州塔等市民文娱悠闲的时局，不稳当电动自行车通行，应礼貌范围，制定限、禁行不休要领。

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到了3月下旬，广州驱动加速盘考电动自行车限行的决策，比如广州河汉区东说念主大常委会组织14名省、市、区三级东说念主大代表开展加强电动自行车不休职责专题调研。

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谁具有优先路权？

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在不少业内民众看来，广州电动自行车目下存在的问题，在寰宇具有深广性，而形成这一问题的关键点在于现存说念路建树。

目下，适当国度要领的电动自行车，被纳入非活泼车不休范围。

国度发改委详尽交通运输所城市交通中心主任程世东告诉中国新闻周刊，在城市中，说念路优先权从前到后别离是行东说念主、非活泼车和活泼车。他说，“换言之，电动自行车的路权，其实是优先于私家小汽车的”。

“此外，电动自行车自己是一种绿色出行方法，应该被饱读动而不是限度。但目下部分城市的说念路建树，其实莫得为电动自行车出行创造较好条款。”程世东说。

电动车也曾成为市民的出行刚需 （拍摄：张熹珑）

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清华大学交总计考所副长处杨新苗以北京为例先容，北京电动自行车保有量大，关联词北京与广州不同的是，其非活泼车说念从上世纪七八十年代便驱动缔造，目下已相对完备，最宽的自行车说念还能达到5米。

“北京许多说念路为三块板说念路，即中间是汽车说念，皇冠官方入口双方黑白活泼车说念。非活泼车说念与活泼车说念之间建树了绿化或护栏等体式的遏制带，幸免了活泼车占用非活泼车说念，非活泼车混入活泼车说念和东说念主行说念等问题。因此，健康的交通系统最初要作念到‘各行其说念’。”杨新苗对中国新闻周刊透露。

比较而言，不少业内民众坦言，广州、深圳等城市在建树非活泼车说念方面，存在一定短板。

在两会上提议联系建议的梁丽珍也透露，目下，广州大部分电动自行车说念路缔造不完善。电动自行车与行东说念主、与活泼车抢说念，容易形成交通安全隐患。

最近几年，不少城市也在效力处置非活泼车说念路不及的问题，从之前将说念路空间留给活泼车，到目下保障活泼车出行需求的前提下，把更多的空间留给非活泼车。

而在国度层面，2022年5月，交通运输部办公厅、国度发改委办公厅联接发布了《对于作念好绿色出行创建行动窥察评价关联职责的示知》，明确将北京、天津、杭州、三亚等109个城市列为绿色出行创建城市。

“建更多非活泼车说念固然是有用处置的办法之一，但目下广州路网早已练习，不少短促的说念路根蒂没办法校正，即使校正也要破耗较大用度，是以短技能基本很难改换。”上述广州交警说出了我方的不雅察。

不表率使用问题仍亟待处置

此外，不少撑持电动自行车被限的市民，中枢原因在于目下在使用界限，电动自行车存在较多不表率。

“电动自行车横行直撞，不降服交通规则”、“寰宇苦‘电鸡’久矣”的收罗留言层出不穷。

致使有网友留言称，若是城市对电动自行车出行进行严格限度，其数目势必大大减少，联系交通问题也将治丝而棼。

程世东分析，目下不少地区由于警力有限，濒临电动自行车的种种违法行为，在终端王法层面依然会感到劳苦。

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此外，目下对电动自行车的处罚力度，也远远不如活泼车。

目下，广州针对电动自行车擅闯非活泼车交通讯号灯者，处以警告省略20元罚金；驾驶未经登记的电动自行车上说念路行驶的，处警告省略50元罚金。

而其他大城市，情况访佛，比如北京，驾驶未经登记的电动自行车上说念路行驶的，对驾驶东说念主处20元罚金；也曾登记的电动自行车未吊挂号牌、临时符号上说念路行驶的，对驾驶东说念主处警告省略20元罚金。

与此相对应的是，把柄《说念路交通安全法》要领，驾驶活泼车违抗说念路交通讯号灯通行的，一次记6分，罚金200元。而上说念路行驶的活泼车未吊挂活泼车号牌的，省略特意隐蔽、污损、不按要领装配活泼车号牌的，一次性记12分，罚金200元。

在程世东看来，所谓电动自行车带来的交通零乱，其实是一个详尽性问题，要从说念路建树、律例完善以及终端王法等多方面去改善，只是限度并不是永恒之计。

目下，除外卖员、快递员等为主的即时配送员群体，不少齐在使用超标电动自行车。

有来自广州的外卖员告诉中国新闻周刊，行动外卖员，每天午饭和晚饭时段最忙，使用适当国度法度的电动自行车，需要屡次充电，并且速率跑得太慢，超标车则毋庸，是以很大一部分同业会改装电动自行车。

据中国新闻周刊了解，在广州，外卖员每天接单量少则40单，多则70到80单，配送距离大多数在500米至5公里之间。

有业内东说念主士测算，以48V/12A的“新国标”电动自行车为例，充一次电能跑40公里阁下，十足无法温和外卖员的以前需求。

超见解电动自行车，不仅电板容量成倍执行，时速也可达每小时40公里以上，有的致使能达到每小时70公里以上，远超国度要领的每小时25公里。而一朝使用超标电动自行车，剖析更易形成交通事故。

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杨新苗看来，从行业层面实施轻量化的电动自行车配送外卖，是处置联系问题的蹙迫道路。

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“不仅要加强对违法电动车的王法力度，更要发动雇佣外卖员的平台和联系行业协会，共同处置这一问题。”程世东说。

作家：赵越